複雑な車
フォルクスワーゲンゴルフＲ32 Ｖ6 4motion DSG
ゴルフにも色んな車種があって、普通のゴルフはＦＦの4気筒
ＧＴＩなどのスポーツモデルもあるけれど
普通のよく見るゴルフは大体4気筒のオートマで普通のやつ
でも、この車はチョット違う
エンジンは挟角Ｖ6 3.2リッター 250馬力
ＤＳＧ（デュアル クラッチ ギアボックス）という2ペダル6速ＭＴ
おまけに4輪トルク配分のアクティブトランスファーが前後に付いているという
とても複雑な作りの車
20年以上前に初めて乗ったゴルフと比べれば隔世の感がある
整備の内容はエンジンオイルの交換とミッションオイルの交換
フロントドライブシャフトのオイルシール交換という普通の内容だけど
こういうトンガッタ車は結構繊細な作りをしているので
普通のオイルというわけにはいかないし
小さなボディにＶ6エンジンと4駆のシステムが組み込まれているのでスペースがない
別の車の車検が終わったので取り掛かることになったけど
今日はミッションオイルを抜いて量を計り、ドライブシャフトを外すとこまで
この頃の欧州車はトリプルスクエアという特殊なボルトを多用しているので
特殊工具のオンパレード
下手に使うとボルトの山がすぐに舐れてしまうので時間もかかる
でも、うれしいよね
こんな看板も上げていない場末の車屋に、こんな車を預けてくれる人がいるという事
もっと勉強しなきゃ、ずっと勉強しなきゃって思う
もっと先へ、もっと前へ、
何でも一緒だと思う
時代遅れの・・・・
知り合いの製油所に搾油を頼んでいたヒマワリの種
今の時代、搾油に２か月も掛かるなんて時代遅れかもしれない
熊本にある「あぶらや」は仲間の同級生の爺さんがやっている所
今は仲間の同級生が３代目としてやっている
お世辞にも綺麗とは言えない製油所
古式圧搾絞りという昔からのやり方で油を搾り
熱湯で油を洗うという何とも古いやりかた
最後の精製や湯加減、洗う時間やタイミングは、爺さんの勘で決まる
こういうやり方で油を搾ると歩留まりは悪くなる
ヒマワリの場合は重量比１割にも満たない
一緒に送ってくる油粕の袋には油染みが全体覆うくらい染みている
歩留まりを上げる方法はいくらでもある
最新の搾油機なら悪くても１割五分から２割
薬品抽出なら２割から２割五分
でも、本当に上質な油はこのやり方でなければ絞れないと爺さんは言う
「油になればなんでもいいんじゃないの？」という人もいるかもしれない
「たくさん絞れて、たくさん売った方が儲かるじゃん」っていう人もいる
でも、俺はそれは違うと思う
ヒマワリを楽にたくさん作る方法は知っている
梅雨の鬱陶しい中、真夏の炎天下、ヘロヘロになりながら草と戦わなくても
真四角のきれいな圃場で、イノシシやシカと渡り合わなくても
ヒマワリを作り、多くの収穫を得ることはそれほど難しいことでは無い
利益を追いかけるのは悪いことじゃ無いし
手間をかけずにラクをするのはダメなことじゃ無い
ただ、そればかり追いかけると大切なことが見えなくなる
見て見ぬ振りをして、自分を正当化したくなる
人間っていうのはそういうもの、もちろん俺の中にもそういうものはある
２町以上ある耕作されない日当りの良い田畑
山から湧く一番水でコメを作ることのできるのに、誰も手を付けない水田
５０年生を超え限界にきている植林された木々
一度も貨車が通ることなく忘れ去られようとしている廃線やトンネル
利益を追い、自らを正当化し、共生の道を外れた豊かさは
人々を躍らせるだけ躍らせた後、潮が引いて行く様にすべてを置き去りにしていく
それが便利さであり、快適さであり、豊かさであるなら
マネーという怪物が作り上げた架空のものでしかないような気がする
怪物が食いつくした後に残るのは何もない荒野
もしくは、フクシマのような人間にはどうすることもできない廃墟しか残らない
いくら俺が踏ん張ったって、所詮は小さなムシケラ
ただ、自分自身は間違いを犯さぬよう、何がボーダーなのか考えていくしか無い
ヒマワリの油はただの食用油じゃない
この油の先に透けて見える世界は、欺瞞と虚構の世界
そんな世界で踊らされるのはマッピラゴメン
俺は地に足を付けて生きていく
五感から感じるものだけを信じながら
たとえそれが時代遅れだとしても
こんな事もある
珍しく修理の車で工場は満車状態
１台は原因不明の音がするというＢ170
もう１台はガソリンが漏れているというＣ200
Ｃ200の方はすぐに原因が分かって、部品待ち
Ｂ170は何とか音の元に辿り着いたけれど、なぜそうなってるのかイマイチ
こういう修理は、原因をつかむまでが一番時間を食う
エンジンが掛かっている状態で常に音が発生していればいいんだけど
出たり出なかったり、水温や油温とも連動していなくて
気まぐれに何の前兆も無く「パカパカ」音がする
スロットルを開けても閉めても音は変わらず、急に音がしなくなる
あたりを付けたのは「パージバルブ」という部品
車から発生する「気体」は排気ガスだけではなく
燃料タンクから蒸発する可燃性ガスと
エンジン内部の部品煽動から発生するブローバイガスがある
どちらも大気に開放することは禁止されているので
インテークマニホールドに配管で繋がれ、吸気された空気と一緒に燃やされている
ブローバイガスは圧力があり、エンジンを回さないと発生しない為
ワンウエイバルブでインマニに接続されているので電気的な仕掛けは付いていない
一方、タンクから蒸発した可燃性蒸気は
一度活性炭の入ったキャニスターに貯まり、匂いを除去した後でインマニに送られる
このガスはキャニスターの圧力で
電気的に制御されたポンプによって強制的に吸い出される仕組み
でも、エンジンルームを見渡しても、パージバルブらしきものが見当たらない
Ｂ170に積まれたこのエンジンはほぼ真横に搭載されていて
上から見てもエンジン本体はほとんど見ることができない
聴診器を頼りにパージバルブの位置を探すと
このタコの足のようなインマニの裏側に付いていることが分かった
それをたどりキャニスターを探すとフェンダーの裏側インナーフェンダーの中にあった
接続されているホースはクラックでボロボロ
ここから空気を吸い込んでいる音が共振して音が出ているらしい
ホースを換えて接続をやり直して修理は終了
２日がかりで、ゴムホース一本交換なんて
割に合わない・・
２日分の工賃はもらえないし・・・
考えなくちゃいけない事
ヒマワリ畑の中にある旧国鉄のトンネル跡
これをどうにかできないかという話し合いが進行している
会議に出てくる議題や話題は、中で音楽イベントをするとか、コスプレ撮影をするとか
そういう事ばかり
感じ方や、思いは人それぞれでイイと思うけど
ホントの考えなくちゃいけない事とは少しズレを感じている
豊前川崎駅（田川郡川崎町）までは開通し、実際に列車が走っていた
本当は川崎から大任を経由し赤村の油須原駅までの計画があり
行橋を通って苅田港に石炭を運ぶための線路
エネルギー革命 炭鉱の閉山 人口減少
昭和４１年に１部が開通し、６１年に廃線となるまで,貨車は１台も走っていない
油須原駅まで開通しないまま、その役目を終えた
ものごころついた時には、ほとんどの炭鉱は閉山していた
僅かに露天掘りの炭鉱が残っていたくらいだから、最盛期のことは知らない
その後に来た「鉱害復旧バブル」で道路は綺麗になり、田んぼは真四角になったけど
１部の人が潤っただけで町は活気を取り戻すことはできなかった
「バブル」の時も同じ事、ゴルフ場だのリゾート開発だの騒いでた割には
何一つ残っちゃいない
残ったのは削り取られ放置された原野と、鉱害時代に新築され空き家となった家ばかり
カネが動き、利権が蠢く場所には、人が集まりカネが集まる
それはしょうがないことかもしれないけど
ホンモノの豊かさっていうのは何なのだろうって思ってしまう
筑豊地区は自然林が極端に少ない
ほとんどの山には杉やヒノキが植えられた人工林ばかりが目立つ
炭鉱が隆盛を極めた時代、材木はカネと同じだったという話を聞いたことがある
坑道を支える坑木や炭住の為に、自然林は切り倒され植林されていったらしい
５０年経って巡ってきたのは、生き物を育まず循環を絶たれた死の森
谷川は雨が降れば土砂で埋まり、雨が無ければ水が無くなってしまう
イノシシやシカがこれほどまでに増え、農作物に甚大な被害をもたらしたのも
無関係ではないと思う
ヒマワリ畑がある場所もかつては水田だった
さらに上まで棚田の跡は残っていて、コメが作られていた名残は残っている
膨れ上がる労働者の胃袋を満たす為に作られた棚田は
行き先を失ったとたんに放棄される
今は、竹が侵食しどうすることもできないかつての水田
「強い農業」や「集団営農」から取り残され、年寄りたちのタメ息だけが残った場所
目の前にある御褒美や、一時のトレンドを追いかける事はさほど難しくはない
でも、創造力（想像力）や共生を伴わない行為は
子や孫の世代に大きな影を落とすことになる
それは原発の事や築地の事、東京オリンピックの事だって同じことだと思う
なぜ、このトンネルが作られ、このような状態になってしまったのか？
なぜ、自然林は人工林に変わり、それによって今起きていることは何なのか？
なぜ、これほど広大な田畑が棄てられてしまったのか？
本当に後世に残すべきモノや、変えてはならない事は何なのか？
今やろうとしていることは、何処に向かい何をもたらすのか？
いつまで人間は愚かなことを繰り返し続けるのか
トンネルや人工林や耕作放棄地は反面教師
一時の繁栄の為捻じ曲げられたことのツケは、世代を超えて回ってくる
「観光の目玉」「魅力あるコンテンツ」
本当に考え、伝えなきゃいけないことは
そんなウスッペラい事じゃない
マイナスからゼロに
いま取り組んでいるトンネルのことはマイナスをゼロにするようなもの
ゼロにしなきゃスタートできないし、何も始まらない
ヒマワリ畑を作り始めた時も同じようなものだった
思い出すのもオゾマしいあの光景
竹や灌木、雑草を片付け、整地するまで丸１年
今年、完全無農薬無肥料でヒマワリを咲かせるまで１０年かかった
誰も真剣に話を聞いてくれなかったし、鼻で笑われた
今のように道具を持っていなかったし、やり通せる自信も無かった
ただ、自分の思い描いたものを実現したい
それが出来なきゃ自分が自分でなくなるような気がしていた
何かを創り上げるということは、孤独に耐えることだと教えられた
傍観者は嘲笑し、批判する
自らの手を汚し、自ら泥を被ったことのないヤツに限って、好き勝手なことを言う
そんなヤツらの言葉には重みも説得力もない
結局は自分に勝つか負けるか、ただそれだけの事
物事が見えてきて形ができてくれば、歯車は勝手に回っていく
歯車を回す人だってたくさん現われてくる
パン屑に集るアリのように
でも、アリはウマみが無くなれば去っていく
そして、またウマみに集り去っていくを繰り返す
「忙しい」「時間がない」と言い訳する奴は、昼寝をしてたって忙しいく時間が無い
「それぞれの得意分野で」と言うヤツは、汚れ仕事はヨゴレがやるものだと思っている
「できる範囲で」「無理をせず」と言うヤツは、そもそもヤル気が無い
「ゆい」や「もやい」で一緒のやりましょうよと簡単に口にする
でも、「ゆい」や「もやい」は対等な立場の人間が口にすることを許された言葉
サシで渡り合えないヤツに限ってそんなことを言う
この頃はどこぞのショーモナイ広告代理店のようなヤツばかり増えたような気がする
幼稚園の学芸会のような事ばかり言うヤツが多くなった
でも、何かを忘れてやしないか
アタマでいくら考えたって、パソコンをいくら叩いたって
それは所詮現実ではないということ
現実が無けりゃ、いくらスゴイ事もイイ事も実現しない
夢や希望を語り合って、満足ならそれでいい
そんな仲間とずっとツルんで、ネチャネチャやってりゃイイ
藪を切り開き、斜面から落ちそうになりながら鉈を振るった
雨の中、仕事前の早朝、切り倒した竹や灌木を引きずり出して
トンネルは見えるようになった
描いた形になるまでは、まだ何年もかかるしやらなくちゃいけないことはまだまだある
それが何になる？それで何ができる？そうやってあざ笑うヤツはたくさんいる
ヤブヘビをツツイタ事で色んな問題も出てくるし、ツマンナイ事言うヤツも出てくる
でも、見て見ぬ振りや傍観者では、事は何一つ進まない
蒔いた種の結果が出るのは来年の春
上手くいくまで、形になるまでには、早くて2～3年はかかると思う
今はまだこの小さな芽のように弱く小さいもの
しかし、マイナスからゼロにするプロセスが無ければ
この小さな芽にすら辿り着くことはできない
ヘリコプターのような音？
ミッションをＤに入れたままブレーキを踏んで止まっていると
ヘリコプターのような音がする
？？？？？
お客さんからの電話で見に行き、症状をたずねてもチンプンカンプン
車を預かって工場までの道のりで、確かにいろんなものが共振している音がする
こりゃ、エンジンマウントだなというのは大体わかったけど
それ以外にも色んな音が混ざっている
いつ頃からかＦＦ車のサブフレームは無くなって
エンジンを吊り下げた状態で車に載るようになった
衝突した時にエンジンを下に落とし、フロントシートを守るため
だからエンジンを釣り下げているマウントのはアルミになり
衝撃で折れるように、わざと1か所だけ薄く作っている
その為マウントゴムは柔らかくなり、エグイくらい肉抜きされている
エンジンの振動は確かに少なくなったけど、寿命も短くなった
2か所あるマウントにプライバーを差し込んで抉ると両方ともガタガタ
交換するしか方法はない
結構面倒だし、部品も高いんだよなぁ
しょうがない事だけど・・・・
高いなー
お客さんからの電話で
「スピードメーターが動かなくなったンで、ちょっと見てよ」
という電話
最近の車は機械式のスピードメーターは無くなって
センサーとICを組み込んだ基盤でメーターを動かしている
一番多い故障はスピードセンサーがボケるというもの
フライホイールやミッションにセンサーが組み込んでいるものが多い
どーせセンサーの故障だろうと思い、部品屋に値段を聞くと２万円近くする
おいそれと換えるわけにはいかないので、預かって点検をすると
センサーはちゃんとパルスを拾っている
ミッションを回せばテスターの針は振れている
残るは基盤のハンダ落ちか、損傷かということでメーターをバラすと
見事に基盤か焼損
裏側はコンデンサーが液漏れを起こして、ICのチップまで焼き切れていました
こうなってしまっては、メーターユニット交換か、部品があれば基盤の交換
部品屋からのＦＡＸには
メーターユニット １３８０００円
メーター基盤 １２８００円
高すぎる・・・・・
昔のスピードメータワイヤーなら５０００円もしないのに・・・・・・
